當下，在綠色、環保的潮流之下，渦輪增壓發動機越來越受到人們的青睞與喜愛。只用相同的排量，就可以擁有更大的動力，還有更低的油耗，因此，搭載了渦輪增壓發動機的車型風行一時。

比如，環保節能要求高的歐洲，普遍采用的是渦輪增壓，車企也精于此道;而日本車企則比較忠情自然吸氣，所以自然吸氣比較厲害，以致于如今潮流要求不得不也采用渦輪增壓時，就有點功夫荒費，玩不轉了。這也是自然的事情，熟能生巧，不見得渦輪增壓技術含量有多高，就是一個生疏了罷了。

不過，有一利就有一弊，在具有著環保與綠色的優勢的同時，相對來說，搭載渦輪增壓發動機的車型更容易發生燒機油的現象，而自然吸氣發動機則沒有類似的情況發生。那么，這是為什么呢?

1、高溫狀況下的揮發

我們都知道，發動機排放出的廢氣其溫度都是相當高，而且，它還要壓縮葉輪高速旋轉做功。一般來說，渦輪增壓器最高可達600度。為了保證其正常運轉，就就需要用機油來給它降溫。而機油一般情況下是液態的，加熱后會沸騰，如果是600度的高溫，就會變成機油霧氣，遇到縫隙就會泄露出來，渦輪的制作工藝和密封技術略有差池的話，就會出現燒機油的現象。

而油底殼里的機油，也會比自然吸氣的機油溫度要高。會有更多的機油形成霧氣，被吸進氣缸參與燃燒。

2、缸壁間隙過大

氣缸與氣缸壁的間隙非常重要，過小容易卡死活塞環，過大又會竄氣，還有讓油環刮油不徹底，造成機油竄進燃燒室參與燃燒。

反之，則會造成“機油增多”。

一般來說，渦輪增壓的燃燒室壓力更大、溫度更高，對缸壁間隙和活塞環提出了更高的要求。去年冬天，一些渦輪增壓發動機的“機油增多”事件，其實說是低溫啟動時，燃燒室里的混合氣，冷凝成汽油，順著缸壁流進油底殼，而油氣回收裝置沒有及時準確地回收這些汽油蒸氣再回燃燒室燃燒之故。

3、機油不合格

渦輪增壓發動機一般來說需要的是全合成機油，而且還有高低粘稠度之分。如果質量不合格的話，就會燃燒形成積碳。而且，如果機油潤滑性不好，容易導致密封圈損壞，造成機油的泄露與流失。

4、不正確的用車習慣

停車后，發動機突然熄火，或者是夏天長時間高速行駛后，立刻熄火，都會造成機油燃燒，造成積碳。

現在不少汽車有了針對此事的新技術:你停車后人管正常熄火，有一套完善的電控冷卻系統來對渦輪系統進行冷卻。上車打火就走，熄火下車回家，不用你操心。當然要是老版本的渦輪增壓發動機的話，你是需要熱車及冷車的。

在汽車設計人眼里，汽車是一門平衡的藝術，永遠沒有誰最好誰不好的分別，只有各自的特點，如何要相應的情況下使用什么技術，才是最考驗這些汽車人的。同樣，任何一款發動機都有著不同程度的缺陷與不足，重要的是你的需求是如何的。渦輪增壓發動機讓人們可以用更少的容量就實現更大的動力輸出，兼顧了動力表現與燃油經濟性，在發動機的發展史上是有著重要的意義的。而且，隨著技術的進步，燒機油的問題正在逐步地得到緩解與改善。

其實，就算自然吸氣發動機，也會有機油參與燃燒的，換句話說，機油也是越用越少，而且會變得更回臟污，最后需要更換的。

關鍵詞:渦輪增壓發動機 燒機油